La industria de las motocicletas continúa siendo un campo de batalla dinámico, especialmente para las marcas emergentes que compiten por ofrecer una propuesta de valor inigualable. En este escenario, la QJ Motor SRT 900 se posiciona como un contendiente formidable, buscando conquistar a los motociclistas que priorizan la calidad, el diseño y un costo accesible. Este modelo no solo eleva el estándar de las motocicletas trail al integrar características avanzadas y un rendimiento robusto, sino que también desafía las percepciones tradicionales sobre las marcas asiáticas, demostrando que es posible fusionar la excelencia con una política de precios atractiva. Con sus versiones S y SX, la SRT 900 promete una experiencia de conducción superior, ya sea en el asfalto o en caminos menos transitados, marcando un hito en la estrategia de la marca de superar las expectativas de los consumidores modernos.

La QJ Motor SRT 900 se erige como el estandarte dentro de la línea de motocicletas trail de QJ Motor, expandiendo la oferta previamente compuesta por los modelos SRT 800, 700 y 550. Estas últimas, a su vez, se diferenciaban en variantes estándar para uso predominantemente en carretera y las ediciones “X” diseñadas para una aventura más pronunciada. En el transcurso de 2025, la marca, representada en España por el Grupo Motos Bordoy, ha emprendido una renovación significativa de su catálogo. Esta actualización implica la sustitución de los modelos 550 y 800 por la recientemente lanzada SRT 600 y la innovadora SRT 900. Este nuevo integrante no solo se convierte en el modelo de mayor cilindrada y el más avanzado tecnológicamente de la serie, sino que también encarna la visión de QJ Motor de ofrecer más por un precio más competitivo.

En el corazón de la SRT 900 palpita un motor bicilíndrico en línea de 904 cc. Esta unidad motriz, dotada de ocho válvulas y distribución DOHC, incorpora un acelerador electrónico que permite la selección de tres modos de conducción, así como un control de tracción desconectable y un embrague antirrebote para una experiencia de manejo optimizada. Cumpliendo con la normativa Euro5+, este propulsor entrega una potencia de 95 CV a 9.000 rpm y un par motor de 90 Nm a 6.500 rpm, con una versión limitada también disponible para los titulares del carnet A2. La estructura de la motocicleta se basa en un chasis multitubular de acero, que comparte material con el subchasis, complementado por un basculante de aluminio. En el apartado de la suspensión, se combinan una horquilla invertida Marzocchi de 43 mm y un amortiguador trasero desarrollado por QJ, ambos ajustables manualmente, asegurando un equilibrio óptimo entre confort y estabilidad. El sistema de frenado es de primera línea, con componentes Brembo que incluyen un doble disco delantero de 320 mm y uno trasero de 260 mm, además de un sistema ABS Bosch que ofrece un modo “off-road” para la desconexión del antibloqueo en ambas ruedas, lo que subraya la versatilidad de la SRT 900 en diversos terrenos.

Además de sus sólidas bases mecánicas, la QJ Motor SRT 900 se distingue por una dotación tecnológica y de seguridad sobresaliente. De serie, esta motocicleta viene equipada con un sistema de cambio rápido (quick shifter), control de crucero, puños y asiento calefactables, y una pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad. Incluye también protectores de manetas, una parrilla trasera, defensas de motor, manetas ajustables y caballete central, además de una cámara de video frontal integrada que almacena las grabaciones internamente y es accesible mediante la aplicación Roadcam. Una de las innovaciones más notables es la integración de un sistema de radar trasero, que habilita diversas ayudas avanzadas a la conducción (ADAS). Entre estas se encuentra el sistema de detección de punto ciego (BSD), que alerta sobre vehículos en los ángulos muertos laterales a través de indicadores luminosos en los espejos y en el panel de instrumentos. Sobre este fundamento, el asistente de cambio de carril (LCA) activa advertencias visuales y acústicas si se intenta cambiar de carril con un vehículo en el punto ciego. Asimismo, un detector de alcance trasero (RCW) no solo señaliza situaciones de riesgo en la pantalla, sino que también activa la luz de freno trasera para avisar al conductor que le sigue. Todas estas prestaciones se ofrecen a un precio de 8.999 € para la versión SX y 8.699 € para la S (con tarifas idénticas para las variantes limitadas a 34 kW). Adicionalmente, una promoción de lanzamiento especial incluye una reducción de precio de 300 € y 400 € respectivamente, un juego de tres maletas de aluminio/polímero, un año de seguro a todo riesgo gratuito y una garantía de 6 años, haciendo de la SRT 900 una propuesta de valor muy atractiva hasta el 31 de julio, con el set de maletas integrándose de forma permanente como equipamiento estándar a partir de entonces.

La facilidad de elección es otro de los puntos fuertes de la SRT 900, ya que su configuración de serie viene tan completa que limita las opciones adicionales. La única decisión significativa para el comprador reside en optar por la versión S o la SX, cuya principal diferencia radica en el tipo de llantas (de aleación o de radios), los neumáticos (Pirelli Gran Turismo o Maxxis Maxxventure) y el diámetro de la rueda delantera (17 o 19 pulgadas). Estos detalles influyen directamente en la dinámica de conducción de la motocicleta. Durante una prueba en la costa gallega, la SRT 900 demostró ser una viajera incansable, en gran parte gracias a su generoso depósito de 24 litros, que permite largas distancias sin necesidad de repostar. La ergonomía del puesto de pilotaje, con un asiento cómodo y una posición relajada para las estriberas y el manillar, contribuye a reducir la fatiga en trayectos prolongados. Si bien la versión SX presenta una altura de asiento ligeramente mayor (835 mm) que la S (815 mm), la única crítica ergonómica notable es la limitada protección aerodinámica que ofrece su pequeña cúpula, un aspecto que podría mejorarse.

La estabilidad y el manejo de la QJ SRT 900 son dignos de elogio. A pesar de un peso considerable de 257 kg en orden de marcha, la moto muestra una agilidad sorprendente en curvas, ofreciendo confianza y diversión. La versión S, con su rueda delantera de 17 pulgadas, sobresale en cambios de dirección rápidos y facilita las trazadas cerradas, mientras que la SX, con su rueda de 19 pulgadas, ofrece mayor aplomo en vías rápidas. Las suspensiones, una combinación acertada de Marzocchi y QJ Motor, brindan un equilibrio óptimo entre suavidad inicial y firmeza progresiva, absorbiendo eficazmente las irregularidades del terreno. La variante SX, con sus llantas de radios y un recorrido de horquilla 10 mm mayor, mejora aún más la absorción en carreteras en mal estado. Los frenos Brembo proporcionan una potencia de frenado más que suficiente sin sacrificar la progresividad, lo que se alinea perfectamente con el carácter trail-touring de la moto. El motor, por su parte, ofrece una respuesta multifacética: mientras que los modos Rain y Normal pueden sentirse algo suaves, el modo Sport desata el verdadero potencial del bicilíndrico. Aunque el quickshifter podría mejorar, el sistema de radar trasero y los asistentes de seguridad, como el detector de punto ciego y el asistente de cambio de carril, funcionan de manera efectiva y no intrusiva, mejorando la seguridad general. En definitiva, la SRT 900 es una opción robusta para el turismo por carretera, capaz de afrontar caminos de tierra con solvencia, permitiendo a los pilotos explorar nuevos horizontes con un costo inicial que deja margen para la aventura.